"Ground" is een leuke positie om om te leren gaan met verkeer. De piloten blijven gemiddeld langer bij je op de frequentie, en er zijn een hoop extra dingen om rekening mee te houden vergeleken met de "delivery" positie. Hieronder wordt in het kort uitgelegd wat de bedoeling is van de ground controller.
De ground positie word afgekort als "GND". Ground heeft eventueel DEL onder zich en TWR, APP en/of CTR boven zich. Indien DEL dus niet online is of niet bestaat op het betreffende veld (alle regionale velden), doet Ground ook de clearence delivery.
Ground heeft als taak het ordelijk laten taxiën van vliegtuigen over de taxibanen. De start en landingsbanen zelf, vallen onder beheer van "Tower", dus ook voor het hier op taxiënde verkeer! PAS OP: Op Schiphol vragen de piloten meteen hun "IFR-clearance" aan bij de Delivery-controller. Op regionale velden wordt echter eerst de "start-up clearance" aangevraagd. Deze procedures staan beschreven in de procedure-documenten van dat veld. Geef deze piloten dan ook pas later de delivery-clearance, zoals in de documenten per vliegveld staat beschreven. Het geven van delivery-clearance op regionale velden is een taak van de ground-controller, omdat hier geen delivery-controller is. Hoe het geven van IFR-clearances werkt, staat beschreven in het Delivery-document, 1 pagina terug. Een andere taak van Ground is het geven van start-up en pushback klaringen.
Voor het stukje "clearence-delivery" zie het hoodstuk "Delivery Controller".
Nu we weten wat de taken zijn van ground, gaan we eens kijken hoe e.e.a. in zijn werk gaat.
Om makkelijk te beginnen, pakken we van EHBK de Aerodrome_Chart erbij. (om bij de kaarten (charts) te komen, ga je boven aan de webpagina naar Dutch charts/FIR information en dan naar het veld waar je de kaarten van nodig hebt) Hierop staan in het donker de gebouwen, in een iets lichtere tint de start en landings baan, en de taxibanen zijn van lijnen voorzien. Iedere taxiweg heeft een eigen letter. Gaan we rijden vanaf het "General apron" dan zien we de letter W staan. Dit is dus de Whiskey taxiway. De taxiwegen eindigen voor een runway met een streep dwars over de taxiway heen. Dit is een zogenaamde "holdingpoint". Zoals je kunt zien zijn dit er vanuit de Whiskey taxiway 3. Namelijk: W1, W3 en W4 (W2 bestaat niet en is voor gewoon verkeer (voertuigen), deze komt uit op E2, die wel weer voor vliegtuigen beschikbaar is).
Ieder veld heeft zo zijn eigen kaarten en taxiway-belettering.
De kaarten van Schiphol zien er een stuk ingewikkelder uit, maar zijn dat in principe niet. Als je naar het hart van Schiphol kijkt, zijn er aan de noord-, oost- en zuidkant maar 2 taxiway's: de Alpha en de Bravo. Verkeer dat met de klok mee taxiet neemt de Apha, verkeer dat tegen de klok in taxiet neemt de Bravo, net als op een snelweg.
Het handigst is om de kaart uitgeprint bij je te hebben liggen. Zo kan je altijd bij bijzondere situaties snel handelen.
Bij een pushback-aanvraag kijk je eerst of de kist wel veilig kan pushbacken, dus je kijkt of er geen kisten achter staan. Daarna kan je simpelweg zeggen: "Pushback approved". De start-up aanvraag: bij velden waar geen pushback nodig is vraagt de piloot een starup clearence aan. Dan geef je: "Start-up approved" Deze 2 commando's worden door een goede piloot niet beantwoord, omdat de controler deze keer de beantwoorder is. Pushback and start-up mogen gecombineerd worden in 1 commando. "Push and start approved"
Een standaard taxi-klaring bevat het volgende:
PH-ABC, Taxi to Holdingpoit Whiskey 1, runway 21, via Whiskey.
De runway mag weggelaten worden in de taxiklaring als de piloot bij de aanvraag de runway al vermeld heeft.
Ground heeft in principe weinig met de labels van doen, tenzij je de IFR-clearance ook geeft. Zet dan een afkorting van drie letters van de SID in het label. Ground mag de labels van arriverend verkeer aanpassen om aan te geven welke parking positie is toegewezen. Elk hulpmiddel is geoorloofd als er maar weer een "net" label voor de volgende controller in staat, volgens de regels. Een document over hoe te labelen vind je hier.
Alle commando's die speciaal door de Ground worden gebruikt, gelden zowel voor VFR als IFR verkeer.
Wat voorbeelden van voor velen onbekende commando's:
EHBK: Runway 21 is actief en een kist staat klaar voor taxi op gate 3:
[Piloot]:PH-ABC, at gate 3. Ready for pushback and startup.
[ATC]: PH-ABC, Pushback and startup approved.
[Piloot] PH-ABC, at gate 3. Request taxi.
[ATC] PH-ABC, Taxi to holding point W1, rwy 21, via W.
[Piloot] To rwy 21, via W to holding point W1. PH-ABC
[Piloot] At W1, ready for departure, PH-ABC
[ATC] PH-ABC, Contact tower on 119.475 ,bye
Runway 03 is actief en een kist staat op de cargo appron:
[Piloot]: PH-ABC, at cargo apron. Ready for pushback and startup
[ATC]: PH-ABC, Pushback and startup approved.
[Piloot > PH-ABC, at cargo. Request taxi to rwy 03.
[ATC] PH-ABC, to holding point W4 via W. Report reaching holding point.
[Piloot] Via W to holding point W4. PH-ABC
[Piloot] Reaching W4, PH-ABC
[ATC] Contact tower on 119.475, bye
De ground controller geeft dus GEEN backtrack toestemming. Aangezien dit op de runway gebeurt, is dit de verantwoordelijkheid van de tower.
