Vliegplannen
Het plannen van een vlucht bestaat uit een hele reeks van gebeurtenissen. Het is niet de bedoeling om al deze gebeurtenissen te beschrijven. We gaan dat wat we op IVAO nodig hebben in dit document beschrijven.
Route
http://rfinder.asalink.net/free/
Vul linksboven bij departure een ICAO-code van het vliegveld waarvan je vertrekt. Doe dit zelfde met de destination voor het veld waar je wilt landen. Eventueel een aantal FL invullen, maar dit is niet echt nodig. De rest mag je voor je eerste vlucht negeren. We drukken nu op "Find route"
Onderin de volgende pagina staat een route. Voor een route staat er net iets te veel in. Voor een vlucht van EHAM naar EGLL staat er BV "EHAM SID GORLO L980 REFSO UL980 XAMAN L980 LOGAN STAR EGLL" Als je alles wat tussen SID en STAR kopieert "GORLO L980 REFSO UL980 XAMAN L980 LOGAN" naar de FMC en op return druk zal de FMC als alles goed is vragen om de runway waarop je vertrekt en waarop je land vragen. Dit cancelen! Je kan door op deze regels te dubbelklikken alsnog de runway en SID invullen als je een klaring hebt gehad van de controller.
FMC/FMS
Dit is het belangrijkste navigatiemiddel.
In combinatie met de routefinder pagina hebben we een uitstekende basis om een vlucht te beginnen met een zeer goede FMC. Er is een uitgebreide beschrijving meegeleverd met deze FMC. Voor de verdere uitleg van deze FMC wil ik jullie hiernaar verwijzen.
Cruisehoogte
Elk vliegtuig heeft een maximale vlieghoogte. Deze is te vinden in de beschrijvingen van je kist. Als je een standaard kist vliegt, zie als je op F10 drukt deze gegevens verschijnen.
Voor kortere vluchten is het niet echt economisch om de maximale hoogte van het vliegtuig te gaan gebruiken. De grote vraag is welke hoogte dan wel. Dit is iets wat door ervaring geleerd moet worden. Een vluchtje van EHEH naar EHGG vlieg je bijvoorbeeld op een hoogte van ongeveer FL090.
Denk als laatste dat als je naar het westen vliegt een even FL gebruikt(BV FL120, FL140, FL160) en naar het oosten een oneven BV FL130, FL150, FL170).
Brandstof
Ook de hoeveelheid brandstof is uit ervaring te bepalen. Voor de eerste vlucht raad ik aan de tanks vol te gooien.
Locale procedures en charts
Voordat je een vlucht wilt beginnen is het belangrijk eerst de locale procedures van de velden van; 1. Vertek 2. Aankomst 3 Alternate(s). Deze kaarten en procedures zijn te vinden op de sites van de verschillende IVAO-sites. Die van Nederland zijn bijvoorbeeld te vinden op nl.ivao.aero en die van Duitsland op de.ivao.aero.
ATIS
De ATIS bevat de informatie die je nodig hebt om van een vliegveld te vertrekken of aan te komen.
In deze ATIS staat:
-METAR (het locale weer. Om deze METAR te vertalen is deze site site beschikbaar)
-Vertrek en aankomst startbanen.
-Transition altitude (De hoogte om van locale druk over te gaan naar standaard druk(1013/29.92), bij het vertrekken van een vliegveld.)
-Transition level (De hoogte om van standaard druk(1013/29.92) over te gaan naar locale druk, bij het aankomen van een vliegveld.)
Zie hier voor de transition-level/altitude
Automatisch zal de ATIS van de controller in het IVAP-window verschijnen als je contact met hem opneemt. Het is de bedoeling dat de ATIS-letter benoemd wordt bij het eerste contact bij de eerste controller bij vertrek, en bij de appraochcontroller bij de aankomst van een vliegveld.
