We beginnen op deze pagina met een toestel dat net van Schiphol is vertrokken voor een vlucht.
 | Schiphol Approach, KLM 327, LEKKO 1S, passing 2000 ft climbing FL 060[1] |
 | KLM327, Identified, Climb FL 130 |
| Climb FL 130, KLM327 |
| KLM327, Contact Amsterdam Radar on 127.750 |
| 125.750, KLM327 |
[1] Omdat Approach/Departure het toestel verwacht is de standaard initiele call met alleen de callsigns niet nodig
Nu volgt een voorbeeld van een GA toestel inbound Groningen.
| Eelde Approach, PHABC, information YANKEE, overhead VEROR, descending FL 040 |
| PBC, YANKEE correct, vectors ILS runway 23, turn right heading 050 |
| Vectors ILS runway 23, turn right heading 050, PBC |
| PBC, descend altitude 2000ft, QNH 1015 |
| Descend altitude 2000ft, QNH 1015, PBC |
| PBC, turn left heading 320 |
| Turn left heading 320, PBC |
| PBC turn left heading 260, cleared ILS approach runway 23 |
| Turn left heading 260, cleared ILS approach runway 23, PBC |
| PBC, established localizer runway 23 |
| PBC, contact Eelde tower on 118.7 |
| 118.7, PBC |
Het derde voorbeeld is tijdens een situatie waarbij ATC gebruikt maar van procedure approaches i.p.v. 'normale' approaches met behulp van de radar (voor oefening of de radar is U/S).
| Rotterdam Approach, KLM 345, information PAPA, overhead STD, inbound ROT, descending FL 040 |
| KLM 345, Information PAPA correct, procedural ILS approach runway 06, enter the published hold overhead ROT, EAT time 55 [2] |
| Procedural approach runway 06, enter the hold overhead ROT, EAT time 55, KLM 345 |
| KLM 345, entering the hold overhead ROT [3] |
| KLM 345, descend altitude 2000ft, QNH 1019 |
| Descend altitude 2000ft, QNH 1019, KLM 345 |
| KLM 345, cleared procedural ILS approach runway 06, report inbound PS |
| Cleared procedural ILS approach runway 06, report inbound PS[4], KLM 345 |
| KLM 345, inbound PS |
| KLM 345, roger |
| KLM 345, established ILS runway 06 |
| KLM 345, contact Rotterdam tower on 118.2 |
| 118.2, KLM 345 |
[2] EAT wordt meegegeven wanneer er een vertraging is van meer dan 30 minuten
[3] 'Entering the hold' wordt gemeld wanneer de piloot zijn eerst volle holding gaat vliegen (dus niet de entry van de holding), het is geen verplichting wanneer je in radar contact staat.
[4] Zo weet ATC dat de piloot uit de holding is en dat eventueel het volgende vliegtuig 1000ft lager kan zakken om ook zo de approach te beginnen.
En als laatste een specialere situatie, namelijk een KLM toestel dat naar Schiphol komt om te landen tijdens een drukke periode. Zowel baan 18R als 18C zijn in gebruik voor arrivals. De KLM vlieger heeft vanuit ARTIP de instructie gekregen om naar SPL te vliegen
| Schiphol Approach, KLM 678 [5] |
| KLM 678, ILS 18C, descend FL 050, independent parallel approach in progress [6] |
| ILS 18C, descend FL 050, KLM678 |
| KLM 678, turn right heading 360, descend FL 040 |
| Turn right heading 360, descend FL 040, KLM 678 |
| KLM 678, contact Arrival on 118.4 |
| 118.4, KLM 678 |
| Schiphol Arrival, KLM 678 [5] |
| KLM 678, descend 3000ft, QNH 1022. Check ILS frequency 109.5 [7] |
| Descend 3000ft, QNH 1022, wilco KLM 678 |
| KLM 678, turn left heading 270 |
| Left heading 270, KLM 678 |
| KLM 678, turn left heading 210, cleared approach runway 18C |
| Heading 210, cleared ILS approach runway 18C, KLM 678 |
| KLM 678, established ILS runway 18C |
| KLM 678, contact Schiphol Tower on 119.225 |
| 119.225, KLM 678 |
[5] Op schiphol wordt alleen het callsign vermeld bij het aanmelden op de Approach en Arrival frequentie
[6] Independent parallel approaches = 18R en 18C in gebruik
[7] De ILS frequentie check wordt bijgevoegd om zeker te zijn dat de piloot de juiste frequentie heeft om (a) een overshoot ter voorkomen en (b) zodat hij niet op de verkeerde baan komt
