Dutchmil

Vliegveld procedures

Procedures in en om een militair vliegveld zijn niet dan dat van een civiel vliegveld. Het enige verschil zit in de approach types en de clearance.
Approaches zijn te vinden onder menu procedures -> approaches. Ground en tower zijn gelijk aan dat van ieder ander vliegveld. Het enige verschil tussen de standaard communicatie zit bij de clearance.

Clearance

Er is geen enkel militair vliegveld in Nederland dat een clearance delivery heeft. Clearance wordt gegeven door de ground/tower controller.
Elk militair vliegveld heeft ook zijn eigen SIDs van elke baan.
Deze SIDs heeft dan geen naam in de vorm van een waypoint waar je SID eindigt, maar een nummer.
De naam van de SID begint met de naam van het vliegveld, gevolgd met een getal.
Zo heb je vanaf Leeuwarden de LW3 departure vanaf de 06, en de VK3 vanaf de 06 op Volkel.

Nog een ander verschil is het initiale flightlevel, deze ligt veel hoger dan bij de civiele vliegvelden. Dit komt omdat de meeste militaire vliegvelden binnen een TMA ligt, dat door approach wordt gecontroleerd.

Het maximaal te geven initieel flightlevel is dus afhankelijk van de hoogte van de TMA / approach sector. De maximaal te geven levels, kun je vinden onder menu charts -> TMA's.

Verder volgen er nog een aantal extra clearance opdrachten.Zo moet je level change enroute melden bij ATC, en volgen je frequenties waarmee je te maken krijgt in de SID.

Een voorbeeld van zo'n clearance.


ATC: Sonic ready to copy your clearance?
Sonic: ready, Sonic.
ATC: Sonic, cleared VK3 departure from runway 06, Initially climb FL190, Report level change enroute, squawk 5401, after tower contact approach on 133.420, and there after expect Dutchmil on 128.350.
Sonic: VK3 departure RWY06, Initially FL190, level change enroute. Squawk 5401. After tower 133.420, then 128.350, Sonic
Wanneer de pilot zijn readback heeft gegeven, gaat alles verder zoals in de civiele procedure, die we allemaal kennen.

Uitzonderingen

Het kan voorkomen dat civiele vliegtuigen vanaf een militair vliegveld vertrekt. Niet alle vliegtuig types kunnen een militaire SID vliegen. Dit heeft te o.a te maken met de rate of climb welke bij een Boeing 737 anders ligt dan bij een F-16. Als er een civiel vliegtuig vanaf een militair vliegveld vertrekt, kan het zijn dat deze in zijn flightplan een waypoint heeft staan, dat in het luchtruim van Amsterdam ACC ligt. In dit geval dient de clearance in samen werking met Amsterdam Radar (wanneer online) besproken te worden.

METAR

Geen grote verschillen ten opzichte van de METAR welke je uit IVAC en IVAP haalt voor een vliegveld. Het enige verschil is, dat als je een METAR opvraagt van een militair vliegveld, dat er kleur codes bij staan. De militaire luchtvaart gebruikt kleur codes om zicht en bewolking aan te duiden. De kleur codes welk je in een METAR kunt vinden zijn:
  • Red= Red (< 200Ft - <0,8km )
  • Amber= Amb (200 ft - 0,8km)
  • Yellow= Ylo ( 00 ft - 1,6km)
  • Green= Grn (700 ft - 3,7km)
  • White= Wht (1500 ft - 5km)
  • Blue= Blu (2500 ft - 8km)
  • Black= Blk (vliegveld gesloten door crash, slecht weer etc)
De kleur codes hebben niks te doen met vliegregels zoals IFR of VFR, maar met vlieg condities zoals VMC en IMC.
Als het VMC is, kun je er zowel IFR als VFR vliegen, onder IMC alleen IFR en SVFR binnen door ATC gecontroleerde gebieden. VMC/IMC condities zijn niet gelijk voor ieder vliegtuig type. Zo kan een helikopter met 5NM zicht VMC vliegen, en een straaljager met 8NM. Dit heeft te maken met de afstand welke het vliegtuig aflegt in een bepaalde tijd.