Algemene Procedures
Techniek van communiceren
- Onderbreek geen aan de gang zijnde communicatie
- Uitluisteren op de frequentie voorkomt een hoop problemen. Het sluit niet uit dat je alsnog op elkaar stapt. Maar als we elkaar de ruimte geven om te spreken voorkomt het dat berichten onnodig een tweede keer verzonden hoeven te worden. Dit houdt te frequentie "schoon" en geeft jouw meer tijd om jouw bericht te verzenden.
-
- Gebruik een normale spreektoon met duidelijke en heldere uitspraak
- Het is niet nodig om te roepen in de mic ondanks het geluidsniveau in het vliegtuig. Spreek echter ook niet te stil in de mic.
-
- Hou het volume van de stem op een constant niveau
- Het is niet de bedoeling er een boeiend gesprek van te maken met allerlei intonnatiewisselingen.
-
- Gebruik standaard R/T
- Gebruik waar mogelijk alleen maar standaard uitdrukkingen conform de ICAO publicaties over Aviation English (deze zijn verder in dit boekwerk terug te vinden).
-
- Praat niet te snel of te langzaam
- Spreek met een constante snelheid. En als je weet dat de ontvanger data uit jouw bericht moet opschrijven, spreek dan iets langzamer. Als je te snel spreekt zal je waarschijnlijk je bericht moeten herhalen (onnodig frequentie gebruik) en als je te langzaam spreekt is dit tijdverlies.
-
- "Think before you speak"
- Denk na voordat je wat zegt. Zorg dus dat je de benodigde informatie die je gaat zenden paraat hebt. En zendt ook alleen belangrijke informatie. Laat onnodige informatie weg.
-
- Wordt niet ongeduldig
- Als een oproep niet direct door de verkeersleider wordt beantwoord kan dit zijn dat hij bezig is met coördineren. Geef hem/haar de tijd om te antwoorden. Soms zal er eerst een bericht aan een ander toestel gegeven worden omdat dit bericht dringender is dan het beantwoorden van Uw bericht. Verwacht een antwoord daarna. Wordt ook niet ongeduldig met inchecken als een controller het druk heeft. Als de controller je een instructie wil geven roept hij jouw vanzelf wel.
-
- "Listening watch"
- Luister altijd de frequentie uit! Zo zal je geen communicatie onderbreken, hoor je waar andere vliegtuigen rondom je zitten en kun je ingrijpen al een controller een fout maakt (zijn ook mensen) en zo weet je of een bericht voor jou bestemd is.
-
- Hou de communicatie relevant
- Geregeld gebeurt het op een kanaal dat ATC met een piloot (of ook piloten onderling) aan het praten zijn over koetjes en kalfjes. Dit is zeker niet de bedoeling en hiervoor kan Skype gebruikt worden of één van da kanalen op de Teamspeak CC server.
-
Uitspraak van verschillende soorten getallen
Standaard worden alle getallen afzonderlijk gemeld:
| Flightlevels | Flightlevel one zero zero
Flightlevel zero seven zero
Flightlevel three niner zero |
| NOTE: | In de UK wijken ze af van standaard en worden Flight Levels van hele honderdtallen uitgesproken als Flightlevel one hundred |
| Headings | Heading one zero zero ( degrees = UK)
Heading one eight five
Heading three six zero (degrees = UK) |
| Callsigns | Speedbird six one zero
KLM niner niner niner
Batman seven one one alpha |
| Runway's | Runway one eight right
Runway three six center |
| Wind vectors | Wind three six zero degrees one two knots
Wind zero fower zero degrees two zero knots gusting three zero knots |
| Squawk codes | Squawk zero zero six one
Squawk seven zero zero zero |
| QNH settings | QNH one zero three zero
QNH niner niner zero
QNH one zero zero zero |
Maar er zijn ook uitzonderingen wanneer getallen als geheel worden gelezen. De uitzonderingen zijn altitudes, cloud height, visibility en runway visual range, maar alleen als er hele honderd- en/of duizend-tallen in zitten:
| Altitudes | One thousand feet
Three thousand five hundred feet
One five thousand five hundred feet |
| Visibility | Visibility six thousand meter
Visibility two thousand five hundred meter
Visibility one zero kilometers or more |
| RVR | RVR three hundred meters
RVR three five zero meters |
Frequenties worden altijd in hun geheel uitgesproken met minimaal een cijfer na de punt ("."). Indien er twee of drie cijfers na de punt volgen worden er altijd drie cijfers vermeld op het einde:
| 131.000 | one three one decimal zero |
| 121.200 | one two one decimal two |
| 119.225 | one one niner decimal two two five |
| 125.750 | one two five decimal seven five zero |
Afkorten van callsigns
Als je even meeluistert op een frequentie op IVAO zul je horen dat callsigns van vluchten op 10 verschillende manieren afgekort worden. Hier zijn echter regels aan verbonden over wanneer dit gebruikt kan worden en hoe je dit moet toepassen. Er zijn twee types van callsigns met elk eigen regels:
- Registratie als callsign (PH-ABC)
- Registraties van vliegtuigen mogen afgekort worden. Dit gebeurt door de eerste letter te gebruiken en de 2 laatste letters/cijfers. PH-ABC wordt dus P-BC
- Callsign met vluchtnummers (KLM123)
- Deze callsigns worden niet afgekort
Verder geldt ook nog dat alleen ATC mag callsigns voor een eerste keer afkorten, een piloot kan dit niet uit zichzelf doen. Als een callsign eenmaal afgekort is blijf de piloot en de verkeersleider deze gebruiken to het vliegtuig de frequentie verlaat of tot ATC anders beslist.
Traffic Information and Avoidance
Indien er een conflict dreigt te ontstaan tussen 2 piloten die op het zicht vliegen, wordt er Traffic Information gegeven. Dit gebeurd in de volgende vorm:
- Relatieve koers - gebruik makend van de wijzers-van-de-klok methode
- (Relative) hoogt - Same altitude, 3000ft, 100ft below,..
- Afstand - in Nautical Miles (NM)
- Richting van de vlucht - closing, parallel, from left to right, ...
- Relatieve snelheid - indien bekent
 | PHABC, traffic one o'clock, 4 miles, same altitude, passing from right to left |
