Komende pagina's zullen R/T voorbeelden volgen voor onderdelen van VFR en IFR vluchten, gerangschikt per type vlucht en stadium van de vlucht. De eerste 3 onderdelen op deze pagina zijn van een vertrekkend VFR vlucht vanuit Rotterdam naar Groningen.
 | Rotterdam Delivery, PHAOC |
 | POC, Rotterdam Delivery |
| Delivery, POC, General aviation parking, Information KILO, VFR to Groningen (to leave the CTR via MIKE) [1], request start-up. |
| POC, Start-up approved, runway 24, squawk 0061, QNH 1006 |
| Start-up approved, runway 24, squawk 0061, QNH 1006 POC |
| POC, correct. When ready contact Rotterdam tower on 118.200 for taxi |
| Rotterdam Tower on 118.2. POC |
[1] indien niet gespecifieerd in het flightplan
| Tower, PHAOC, General aviation parking, request taxi[2] |
| POC, taxi holding point runway 24 via VICTOR |
| Taxi to holding point runway 24 via Victor, POC |
[2] Omdat Rotterdam Tower de VFR kist verwacht hoeft er niet begonnen te worden met de aanmeldingszin "Rotterdam Tower, PHAOC"
| Tower, POC, ready for departure |
| POC, after departure left climbout to 1000ft, MIKE departure. Wind 260 degrees, 7 knots, runway 24, cleared take-off |
| Mike departure 1000ft, runway 24, cleared take-off. POC |
| Tower, POC, overhead PAPA 1000ft. |
| POC, roger, report leaving the CTR |
| Tower, POC, leaving the CTR |
| POC, frequency change approved, squawk 7000 [3]. Flight info available on 124.300 |
| Frequency change approved, squawk 7000. POC |
Volgende twee hoofdstukken gaan over de aankomst van een Cessna bij Eindhoven om daar te landen.
| Eindhoven Tower, PHIWM |
| PWM, Eindhoven tower |
| Tower, PWM, information ALPHA, VFR Schiphol Eindhoven, Cessna 172, 5 minutes from TANGO at 1500ft, Request to enter the CTR to land. |
| PWM, Enter the CTR via TANGO arrival, runway 22, squawk 0073, QNH 991 hectopascal |
| TANGO arrival, runway 22, squawk 0073, QNH 991 hectopascal, PWM |
| Tower, PWM, overhead TANGO 1500ft |
| PWM, report HOTEL |
| Report HOTEL, PWM |
| Tower, PWM overhead HOTEL 1500ft, request descend to 1000ft[4] |
| PWM, descend 1000ft, join right hand downwind runway 22 |
| Descend 1000ft, join right hand downwind runway 22, PWM |
[4] Omdat je in gecontroleerd luchtruim zit moet ook VFR de daling aanvragen naar circuit hoogte
| Tower, PWM, righthand downwind runway 22 |
| PWM, number 2. Number 1 type C130 is 5 miles final report in sight |
| Number 2 wilco, PWM |
| Traffic in sight PWM |
| PWM Roger, turn in behind caution wake turbulence |
| PWM, Final |
| PWM, continue approach, traffic on the runway |
| Roger, PWM |
| PWM, go-around, I say again, go-around. Righthand circuit |
| Go-around, righthand circuit. PWM |
| PWM, righthand downwind for full stop |
| PWM, roger number 3 |
| Number 3, PWM |
| PWM, one orbit to the left |
| One orbit to the left, PWM |
| PWM, orbit completed |
| PWM, number 2 now, number one is left hand base, C172, report in sight |
| traffic in sight, PWM |
| PWM, turn in behind, number 2 |
| Number 2, PWM |
| PWM, Final runway 22 |
| PWM, Winds 220 degrees, calm, runway 22, cleared to land |
| Cleared to land runway 22, PWM |
[5] Het is dus aan de piloot om voor voldoende tijd te nemen om uit de wake turbunence te blijven van de C130
Het laatste hoofdstuk op deze pagina bevat informatie over een VFR trainings vlucht in het circuit van Midden-Zeeland, een ongecontroleerd vliegveld
| Middezeeland Radio, PHEAI |
| PHEAI, Middezeeland Radio |
| PHEAI, Piper Warrior, 2 POB, starting up for circuit training, request aerodrome information |
| PHEAI, Runway 27 in use, Woensdrecht QNH 1029, one aricraft joining downwind now to land |
| Runway 27, QNH 1029, Roger, PHEAI |
| PHEAI, taxiing for departure |
| PHEAI, take-off runway 27 |
| PHEAI, Righthand downwind runway 27, touch and go |
| PHEAI, Final runway 27, touch and go |
| PHEAI, Airborne runway 27 |
| PHEAI, righthand downwind runway 27, fullstop |
| PHEAI, final runway 27 |
| PHEAI, landing runway 27 |
| PHEAI, vacated runway 27 |
[6] Zoals je zal zien zal de Radio controller niet veel zeggen. Hij kan eventueel een call bevestigen met 'Roger' maar zal nooit een klaring geven.
