Delivery is een leuke positie, vooral om z.g. clearances te leren te geven. Het geven van een delivery-clearance zal vaak voorkomen tijdens het werken als controller. Iedere vlucht begint met een vluchtplan (flightplan = FP) wat goedgekeurd dient te worden. Dit is de taak van de delivery-controller. Als delivery niet actief is op een veld neemt de ground-controller alle taken over. Hoewel er vaak nogal licht over deze positie gedacht word is het eigenlijk het visitekaartje van online vliegend Nederland. Als gevorderde piloten online komen horen ze graag en vloeiende clearance. Een beginnende piloot heeft soms behoefte aan wat uitleg bij het juist invullen van zijn vluchtplan. Het is prettig als je iedereen naar wens of behoefte kunt afhandelen.
De clearance delivery positie wordt afgekort als DEL. DEL heeft ground (GND), tower (TWR), approach (APP) of radar / center (CTR) boven zich. Indien een van deze posities niet aanwezig is mag DEL de kist tot en met de start-up onder zijn controle houden.
Bij het geven van een clearance dien je het vluchtplan ten minste op de volgende punten te checken:
Als een piloot niet bekend is met de SIDs of misschien zelfs (nog) niet weet wat een SID is, moet in overleg met APP eventueel een expect vectors after departure of andere instructie gegeven worden.
Als DEL controller dien je de beschikking te hebben over de SID kaarten en de quickview van het betreffende vliegveld. De SIDs zijn de enige routes die IFR verkeer kan vliegen vanaf een vliegveld. De SID-afkorting dient zonder de letter als eerste punt is het vluchtplan te staan.
De “clearance†bestaat uit een standaard tekst die er als volgt uit hoort te zien: â€[callsign] cleared to [destination] via the [sid] departure. Runway [RW]. Initial climb[IC]. Squawk [code].†Hierin is:
Na het voorlezen dient de piloot de clearance aan je terug te lezen. Deze moet dan exact hetzelfde zijn. Als dit correct gebeurd is eindig je met: â€readback correct, contact [controller] on [freq]†Hierin is:
Als delivery dien je alleen het veld â€waypoint†(WPT) in te vullen. Hier vul je de afkorting van de SID in waarvoor je de vlucht gecleared hebt. In geval dat er 2 of meer banen voor vertrekkend verkeer in gebruik zijn, vul je hierbij ook de SID-versie in. Arnem 1S wordt dan dus ANM1S.
Omdat in Nederland alleen op Schiphol de positie â€clearance delivery†bestaat wordt hier alleen de procedure voor Schiphol behandeld. Op Schiphol wordt de start-up-clearance gegeven door DEL. VFR-verkeer kent geen â€delivery clearanceâ€. Daarom worden in de z.g. â€start-upâ€-clearance de volgende onderdelen benoemd:
[Callsign]. Start-up approved. Information [ATIS]. QNH [QNH]. Runway [RW] in use. Squawk 006* Hierin is:
Voorbeeld: Een kist wil graag een vlucht maken naar EGLL (Londen-Heatrow). In zijn vliegplan staat het volgende:
Route: VALKO L980 LOGAN Cruise-altitude: FL180 We hebben gezien dat EGLL een vlucht naar het westen is dus het even FL is in orde. (PAS OP; FL170 zou ook even zijn maar er wordt gekeken of zonder de nul het getal nog even is.) VALKO is een waypoint dat eigenlijk niet geoorloofd is, maar dit mag geaccepteerd worden. (zie first waypoint bij de GORLO en VALKO departures.) Na de controle van de speed kunnen we bij een actieve runway for departure 24 de volgende clearance geven als de piloot zich met de goede ATIS heeft gemeld: “PH-ABC, Cleared to London, via the GORLO one siera departure. Runway two four and squawk six two six five.â€Â