Tower

Departues

Als kisten bij een holding point of ORP staan kan je kiezen om ze direct een takeoff clearence te geven of om ze eerst op de baan te zetten.

Blade52: Tower, Blade 51, ORP Runway 06. Ready for departure.
Tower: Blade51, winds 2 o'clock 10 knots cleared for takeoff rwy 06.
Blade51: Cleared for takeoff 06.

Of indien ze niet direct weg kunnen maar al wel op de baan kunnen gaan staan:

Blade52: Tower, Blade 51, ORP Runway 06. Ready for departure.
Tower: Blade51, lineup and wait rwy 06.
Blade51: Lineup and wait rwy 06.

Het is verstandig om de kisten over te geven voor dat ze de CTR uit zijn, dus onder de 3000ft in een radius van ongeveer 10nm.

Arrivals:

Of het nu IFR of VFR is, als het wil landen of door de CTR wil crossen moet het met tower in contact zijn. Het kan zijn dat een kist de CTR wil crossen, dit moet hij bij tower aanvragen voordat hij de CTR binnenkomt.
PH-HTO: Tower, PH-HTO, cessna 172, 2 POB, request corssing the Leeuwarden CTR from north to south information bravo onboard.
Tower: PH-HTO, cleared to cross from north to south at 1000ft QNH 1017. (+ eventuele traffic info)
PH-HTO: Cleared to cross south to north at 1000ft QNH 1017.

Als de kist gebruik wil maken van de baan dus landen, touch and go etc. dan moet dit ook met tower geco├â┬Ârdineerd zijn. We kunnnen de aproaches opdelen in verschillende soorten:

  • HI-KEY
  • SFO
  • TACAN
  • Visual straigt in
  • ILS
  • Initial

Hi/LOW-key:

Deze word meestal gedaan voor het trainen van een engine fail. Hierbij maakt de piloot een duikvlucht en draait hij met 1 lange bocht voor de baan. Een HI-KEY kan boven de CTR van tower uit komen. Toch word dit altijd op de frequentie gedaan van tower. Bij zowel een HI en LOW key mag niet geland worden meestal word het dan een low approach:

Blade51: Tower, Request Low-key, Blade51.
Tower: Blade51, wind 2 o'clock 15 cleared LOW.
Blade51: Cleared LOW, Blade51

SFO:

SFO staat voor simulated flame out ook hierbij word het landen zonder motor gesimuleerd.
Het verschil is dat hierbij zelden contact word gemaakt met de tower maar altijd bij de arrival blijven. Met deze approach word niet geland op de baan meestal word het een low approach.

TACAN:

TACAN is te vergelijken met de VOR/DME van de civiele wereld. Deze staan volledig beschreven op de charts. Hieronder de juiste RT ook een stuk voor de arrival maar deze zal nogmaals herhaald worden bij het hoofdstuk voor arrival.

Blade51: at initial approach fix (IAF) for the approach. (dit is het punt waar de TACAN begint)
Arrival: Blade51, you're cleared for tacan approach as published runway 06, QNH 1017 transition level 040.
Blade51: Cleared tacan approach 06 QNH 1017 transition level 040, Blade51.
Arrival: Blade51, contact tower on 127.335.
Blade51: Tower on 127.335, Blade51.

Blade51: Tower, with you on the TACAN RWY 06 request full stop, Blade51.
Tower: Blade51, Report fianl with gear down.
Blade51: Final 3 greens,Blade51.
Tower: Blade51, cleared to land wind are calm slow lane is right.
Blade51: Cleared to land slow right, Blade51.

3 greens houdt niks meer in dat de gear down is en gelockt.
Slow lane is right is de instructie om aan de rechterkant de baan te verlaten.

Visual Straight in:

Bij Visual Straight In vliegen ze van een vrij grote afstand op de baan af uiteraard gebeurt dit visueel. Bij de Tower word gemeld waneer ze op final zijn.

ILS:

Instument landing system heel bekend uit de GAT wereld. Ze worden door approach op de locallizer gezet en ongeveer op 5 nm word de tower gecontact.
approach: Blade51, Turn right 040 to intercept ILS rwy 06.
Blade51: Right 040 cleared approach RWY 06, Blade51.
Blade51: Localizer established RWY 06,Blade51.
Approach: Contact Tower on 127.335
Blade51: Established RWY 06 (mocht je een touch and go of low approach willen maken dit gelijk melden).
Tower: Blade51, Cleared to land winds 1 o'clock 21 knot. Slow lane right.
Blade51: Cleared to land slow right,Blade51.

Initial:

Bij initial vliegen de kisten op 1500ft op de baan af(meestal in formatie) boven de baan draaien ze 1 voor 1 naar links/rechts om zo op downwind te komen daarna word een lange bocht gemaakt om voor de baan te komen (final). De kisten worden achter elkaar geklaard voor het landen dus de baan hoeft niet vrij te zijn zoals bij GAT. De gear word op downwind al naar beneden gedaan. Er word contact opgenomen met tower zodra ze in de CTR zijn.
Blade: Tower, Blade inbound initial 2 ship.
Tower: Blade report reaching, QNH 1017.
Blade: Initial, Blade.
Tower: Blade, winds 11 o'clock 13 knots, no traffic.
Blade: Blade break. (het punt waar de eerste kist naar links/rechts draait naar downwind)
Tower: Blade numbers 1 and 2. (Tower geeft ze elk een nummer om ze zo apart te kunnen houde.)
Blade1: Geardown final ,Blade1.
Tower: Blade1 clear to land slow left.
Blade1: Clear to land slow left, Blade1.
Blade2: Gear down final, Blade2
Tower: Blade2, Clear to land slow left.
Blade2: Clear to land slow left, Blade2.

Soorten doorstarts:

Full stop:

Er zal gewoon geland worden.

Low Approach:

Voordat de piloot de baan aanraakt met zijn gear trekt hij de kist weer omhoog.

Touch and Go:

De baan wordt aangeraakt met de gear maar in plaats van te remmen geeft de piloot weer gas geven en klimt weer omhoog.

Closed:

Closed is meer een procedure wat ze doen na een van de bovengenoemde dingen behalve bij fullstop. Hierbij word de neus omhoog getrokken en dan naar links/recht gedraait om weer bij downwind uit te komen.